Õhuväe piloodi füüsilise tervisekontrolli standardid

••• Philip Wallick / Getty Images

The Õhuväe piloot eriala on tiheda konkurentsiga valdkond. Keeruline pole mitte ainult füüsiliselt, vaid ka akadeemiliselt. Mõned õhuväeakadeemia, ROTC üksuste ja OCS programmide parimad õpilased pääsevad pilootprogrammidesse; aga kõik ei saa liituda õhuvägi.

Tegelikult on mitu füüsilist haigusseisundit, mis võivad seda teha diskvalifitseerida teid lennukoolitusest (kõik klassid) või lendude jätkamisest (II või III klass), välja arvatud juhul, kui sellest loobutakse.

Ägedad meditsiinilised probleemid, vigastused ja mõned ravimeetodid põhjustavad lennukoolituse tunnistuse andmisest keeldumise või ajutise lendamise piiramise, kuni probleem on lahendatud. Need standardid ei ole kõikehõlmavad ja läbivaatava lennukirurgi otsuse alusel võivad tagasilükkamise põhjuseks olla muud haigused või defektid.

Tingimused, mis ohustavad lennuohutust

Mis tahes tingimus, mis lennukirurgi hinnangul ohustab lennuohutust, inimese tervist või missiooni täitmist, põhjustab ajutise lendamise diskvalifitseerimise.

Loobutavaks loetakse kõik diskvalifitseerimistingimused, mis peavad vastama järgmistele kriteeriumidele:

• Ei kujuta endast äkilise töövõimetuse ohtu.
• Esitage minimaalne potentsiaal jõudluse peeneks vähenemiseks, eriti mis puudutab kõrgemaid meeli.
• Olge lahendatud või stabiilne ja eeldatakse, et see jääb selliseks ka lennunduskeskkonna pingete korral.
• Kui on olemas progresseerumise või kordumise võimalus, peavad esimesed sümptomid või nähud olema kergesti tuvastatavad ega tohi ohustada isikut ega teiste turvalisust.
• Stabiilsuse või progresseerumise jälgimiseks ei saa nõuda eksootilisi teste, regulaarseid invasiivseid protseduure ega sagedasi puudumisi.
• Peab ühilduma karmides keskkondades kestvate lendamiste sooritamisega.
• Need tingimused võivad ulatuda väljaspool kõrguse/kaalu standardid õhujõudude geneetilistele seisunditele südames, kopsudes, põsekoobastes või halva nägemisega.
• PRK- ja LASIK-silmaoperatsiooni läbinud taotlejaid aga enam lennukoolitusest automaatselt ei diskvalifitseerita. Nüüd saate nende kahe lasersilmahooldusega liituda koolitusega ja jääda piloodiks.

Lennuklassid

• I lennuklass kvalifitseerub tõhustatud lennukontrolliks ja bakalaureuseõppe piloodikoolituse (UPT) alustamiseks.
• IA-klassi lendamine kvalifitseerub mereväegaatori bakalaureuseõppe valimiseks ja alustamiseks.
• Lennuklass II kvalifitseerub lennukoolituse üliõpilased, kvalifikatsiooniga ohvitserid ja arstid, kes taotlevad lennundusmeditsiini põhikoolitust.
• III lennuklass kvalifitseerub üksikisikutele ASC 9D, 9E ja 9W reitinguta ametikohtadele.
• Füsioloogilise treeningu standardid (lisa 8) kvalifitseeruvad isikud ASC 9G reitinguta ametikohtadele.
• Kategooriline lennuklass II kvalifitseerub kvalifikatsiooniga ohvitserid teenistusse teatud piiratud õhusõidukikategooriates.
• IIA klassi lendamine annab kvalifikatsiooniga ohvitserid madala G-tasemega õhusõidukite (tanker, transport, pommitaja, T-43 ja T-1) teenistusse.
• IIB klassi lendamine kvalifitseerub kvalifikatsiooniga ohvitserid teenistuseks mitteväljapaiskuvate istmetega lennukitel.
• Lennuklass IIC kvalifitseerub lennundusteenistuseks vastavalt AF-vormi 1042 märkuste jaotisele ja AMS-i, SF 88 arstliku läbivaatuse aruandele või AF-i vormile 1446, arstlik läbivaatus – lendav personal, märkuste kohaselt. Need loobumised on kooskõlastatud USAF/XOOA peakorteriga.

Nõutavad arstlikud läbivaatused

• Personalil, sealhulgas ARC töötajatel, on käsk osaleda sagedastel ja regulaarsel õhulennul (perioodiline lend, pikk).
• Lendavad töötajad, sealhulgas ARC töötajad, peatatakse lendamisest 12 kuuks või pikemaks ajaks meditsiinilistel põhjustel, taotledes naasmist lennuülesannetele (Perioodiline lendamine, pikk ARC jaoks ja PHA koos AMS-iga AD/AF jaoks).
• Lendavatel töötajatel on korraldus ilmuda lendude hindamisnõukogu (Flying Evaluation Board – FEB) ette. (Vt AFI 11-401, Flight Management). (Perioodiline lendamine (pikk) ARC ja PHA jaoks koos AMS-iga AD/AF jaoks).
• Kõik liikmed, kellel on lennu staatus, kord aastas, 3 kuu jooksul enne sünnikuu viimast päeva või 6 kuu jooksul erilistel asjaoludel, nagu alaline jaamavahetus (PCS), ajutine teenistus (TDY), pensionile jäämine või loobumise pikendamine jne.
• Naaske lendamise staatus pärast lennukohustuste pausi.

Ainuüksi nägemise nõuded takistavad paljusid piloodikandidaate, kuid muud meditsiinilised probleemid võivad kandidaadi teele jätta. Mõnikord on need seisundid geneetilised ja põhjuse, miks liituda ei saa, kirjutavad tavaliselt inimesed, kes nende meditsiiniliste probleemide tõttu ei ela koolitust üle. Lennukooli taktika läbimata jätmine on akadeemiliselt, füüsiliselt ja meditsiiniliselt kvalifitseeruvate inimeste viimane väljakutse. Õppimiskõver on järsk. Edu saavutamiseks on vajalik ka hea õpilane, kellel on keskmisest parem käe-silma koordinatsioon.