Lennuki profiil: Boeing 787 Dreamliner

••• ChinaFotoPress /Getty Images

Ülevaade

The Boeing 787 Dreamliner on tuntud kui üks maailma edukamaid lennukeid, isegi selle algstaadiumis. See on kütusesäästlik ja puhas ning loodud jätkusuutlikuks.

Hind

787-8: 193,5 miljonit dollarit
787-9: 227,8 miljonit dollarit

Ajaskaala

• aprill 2004: 787 programmi käivitamine
• Detsember 2009: 787-8 esimene lend
• Jaanuar 2010: esialgne lennukõlblikkuskatse lõpetatud
• Aug 2011: anti välja FAA ja EASA sertifikaat
• Märts 2011: esimene tarnimine ANA-le

Toimivuse spetsifikatsioonid

787-8

• Vahemik: 7650-8200 nm
• Kruiisikiirus: 0,85 machi
• Maksimaalne stardimass: 502 500 naela

787-9

• Vahemik: 8000-8500 nm
• Kruiisikiirus: 0,85 machi
• Maksimaalne stardimass: 553 000 naela

Disaini spetsifikatsioonid

• Mootorid ja süsteemid: Boeing 787-le saab paigaldada kas GE GenX mootor või Rolls Royce Trent 1000, mis mõlemad lubavad oma mootoriklassis turu parimat efektiivsust. Mootori möödaviiguaste 10 tähendab, et mootorid on vaiksemad, kütusesäästlikumad ja keskkonnasõbralikumad.
  Täiustatud fly-by-wire süsteem sisaldab tiiba, mis suudab lennu ajal oma kambrit muuta automaatselt reguleeritava tagaserva kaudu, mis liigub maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks vastavalt vajadusele üles või alla. Aileronid kohanduvad automaatselt ka kõige tõhusama asendi saavutamiseks.
• Struktuuri disain: joa on 50% komposiitmaterjal , vähendades koormust ja muutes seeläbi 787 veelgi kütusesäästlikumaks. Komposiitmaterjal aitab vähendada ka hoolduskulusid. Samuti on täiustatud mootori gondli disaini, mis loob üle mootori laminaarsema õhuvoolu, mis vähendab takistust ja suurendab samalaadsete lennukite tõhusust. Lõpuks on 787-l väiksemad katted koos lihtsa pöördeserva tagaklapi süsteemiga, mis võimaldab väiksemat takistust ja paremat jõudlust.
• Avioonika: Piloodid, kes on varem lennanud Boeingi lennukitega, nagu Boeing 777, on avioonikaga tuttavad. Samal ajal kui Boeing töötas tipptasemel süsteemi loomise nimel, soovis ta hoida fookuses tuttavat, et lennukimeeskonnad saaksid hõlpsasti vahetada praeguste Boeingu reaktiivlennukite ja 787 vahel. pardaseadmete edusammud , sealhulgas kaks Heads-Up ekraani, eriti suured MFD-d ja kaks elektroonilist lennukotti, ei peaks Dreamlineri kliendid kokpitti midagi lisama.
• Suurus:
  787-8
  Tiibade siruulatus: 197 jalga, 4 tolli
  Kõrgus: 55 jalga, 6 tolli
  Pikkus: 186 jalga, 1 tolli
  787-8 mahutab 210-250 reisijat. Lastioperatsioonide jaoks konfigureerituna on kauba kogumaht 4400 kuupjalga. Tüüpiline lastikorraldus mahutab 5 kaubaalust, 12 LD-3 konteinerit ja võimaldab 402 kuupjalga lahtiselt ruumi.
  787-9
  Tiibade siruulatus: 197 jalga, 4 tolli
  Kõrgus: 55 jalga, 10 tolli
  Pikkus: 206 jalga, 1 tolli
  787-8-st veidi suurem mudel 787-9 mahutab 250-290 reisijat. Kui see on konfigureeritud lastioperatsioonide jaoks, on kauba kogumaht 5400 kuupjalga. Mudeli 787-9 tüüpiline lasti paigutus mahutab 6 kaubaalust, 16 LD-3 konteinerit ja sellel on 402 kuupjalga puisteruumi.

Kliendid

Pressiaja seisuga oli Boeing vastu võtnud 854 787-8 ja 787-9 lennuki tellimusi, mis on vaieldamatult edukas tellimuste hulk. 2012. aastal tarnis Boeing neli 787 lennukit Japan Airlinesile ja 11 lennukit ANA-le.

Vähemalt 63 ettevõtet lendavad praegu või tellivad Boeing 787, sealhulgas järgmised peamised tegijad:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Katar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

Reisijad

Reisijad, kes saavad Dreamlineriga lennata, on mugavamad tänu Smoother Ride Technologyle, mis tunneb ja neutraliseerib turbulentsi. LED-valgustus, suured prügikastid, võlvlaged, puhtam õhk ja madalam salongikõrgus peaksid muutma lennukliendid õnnelikumaks ja tervemaks.

Minu lemmikfunktsioon on uutel suurematel akendel elektrooniline valgustus- ja tumendusfunktsioon. Reisijad saavad valgust varjata nii palju või nii vähe, kui nad soovivad, ilma vaadet kaotamata – suurepärane!