Uurige, kui palju raha lennufirma piloodid tegelikult teenivad

Pildi autor Miguel Co The Balance 2019

Kui peaksite küsitlema juhuslikku rühma lennufirma piloodid nende palkade kohta saaksite üllatavalt suure hulga numbreid ja statistikat USA tööstatistika bürooga kannab seda välja. Kui kommertspilootide keskmine palk oli 2017. aasta seisuga umbes 78 000 dollarit, siis madalaimad 10 protsenti teenisid alla 43 000 dollari, samas kui 10 parimat teenisid rohkem kui 152 000 dollarit. Kuid huvitaval kombel on lennufirma pilootide palgad metsikult erinevad, kuid need on üsna lihtsad. Miks siis lennufirmade või pilootide ja pilootide vahelised palgaerinevused on suured kõik piloodid peavad vastama samadele rangetele nõuetele ?See vastus on, et pilootidele makstakse erinevate tegurite alusel.

Sarnaselt USA sõjaväe palgaskaalale sõltub pilootide töötasu paljudest asjadest, näiteks sellest, kui kaua piloot on ettevõttes töötanud, kas piloot töötab piirkondlikus lennufirmas või suures lennufirmas, piirkonnast või riigist, kus piloot töötab, tema tööstaaži ja seda, kas ta on esimene ohvitser või kapten. Ja ärgem unustagem lennundustööstuse olukorda üldiselt. Pilootide töötasu on seotud ka ülemaailmse majanduse tervisega.

Tööstuse olukord

Lennundustööstus on tsükliline tööstus. See liigub üles ja alla nagu iga teinegi, kuid lennureiside puhul on väga huvitav see, et see sõltub suuresti majandusest ja toimib sõltumatu majandusjõuna kogu maailmas. Lennundus — eelkõige lennureisid — muutuvad koos globaalse majanduskliimaga, kuid see annab ka teisest majanduslikku kasu teistele tööstusharudele, nagu turism ja tootmine. Ühe muutus võib mõjutada teist.

2018. aasta seisuga on lennureisimajandus terve. Pärast 2000. aastate alguse majanduslangust näivad lennufirmad olevat kasvuperioodil, eriti Aasias. See tähendab, et lennufirmad palkavad pärast aastaid kestnud ebastabiilsust taas piloote, mille tagajärjeks on lennufirmade ühinemised, pankrotid ja töötajate lahkumised. Pilootide palkamine on saavutanud haripunkti ja lennufirmad on avastanud, et nad peavad olema konkurentsivõimelised pilootidele pakutavate hüvitiste ja soodustustega ning seejärel takistama neil liikuda edasi teiste lennufirmade juurde, suurendades pilootide palka ja hüvitisi.2018. aastal kuulutas Envoy Air välja 45 000 dollari suuruse allkirjastamisboonuse lennufirmaga liitunud kvalifitseeruvatele pilootidele.

Sellisena on koos majanduse tugevnemisega tõusnud ka pilootide palgad ning nende tõusu on oodata ka edaspidi. Kuid lennundussektor on muutlik ja aja jooksul pilootide palkamine taas aeglustub ja lõpuks peatub ning lennufirmade tegevuse jätkamiseks on vaja puhkust. Nendel vältimatutel aegadel on lennufirma pilootide töökohad nõudlikud ja lennupilootide palgad kannatavad.

Lennufirma pilootide palka mõjutavad tegurid

Üldiselt, nagu enamikus tööstusharudes, teenib kogenematu lennupiloot, kes alles alustab selles valdkonnas, palju vähem kui piloot, kes on lennanud samas lennufirmas 10 või 20 aastat. Kuid on ka muid tegureid.

• Piirkondlikud vs suuremad lennufirmad : Lennureiside maailmas on mitut tüüpi lennufirmasid. On piirkondlikke lennuettevõtjaid, odavlennufirmasid, riiklikke lennuettevõtjaid, suuremaid lennuettevõtjaid ja pärandlennufirmasid. Pilootide palgad kõigis nendes kategooriates ja isegi nende sees võivad olla väga erinevad. Piirkondlik lennufirma nagu Cape Air, mis lendab marsruute väiksemate lennukitega nagu Cessna 402 ja ATR42 idarannikult ja Vaikse ookeani piirkonnast, maksab C-402 esmakursuslasele (FO) vähem kui 20 dollarit tunnis, 2018. aasta seisuga, samas kui mõned teised piirkondlikud lennufirmad maksavad esimese aasta lennuettevõtjatele kuni neli korda rohkem. Võtke ühendust mõne suure pärandlennufirmaga, nagu Delta või Alaska Airlines, ja näete, et palgaskaalad tõusevad järsult.
• Esimene ohvitser vs kapten: Kas mäletate Cape Airi FO-d, kes teenib esimesel aastal vähem kui 20 dollarit tunnis? Võrrelge seda sama ettevõtte esimese aasta kapteniga, kes võib teenida kolmekordselt. Erinevused teistes lennufirmades on sarnased.
• Aeg ettevõttes: Lennupiloodi palgaastmed määratakse sageli staaži ja ettevõttes töötatud aastate järgi, seega teenib 10. aastat ettevõttes töötav piloot oluliselt rohkem kui teisel aastal.
• Kuu miinimumtunnid: Iga lennufirma igakuised miinimumtunnid on veel üks tegur, mis mõjutab aastapalka. Üks lennufirma võib garanteerida vaid 50 tundi kuus, teine ​​aga 80 tundi töötasu kuus.

Kogemuste ja staaži omandamine

Kui piloot esimest korda lennufirmas tööle asub, on ta tavaliselt teatud aja reservi staatuses. Selleks peab piloot olema valves kas lennujaamas või lennujaama teatud ulatuses. Ta võib teada saada, et ta lendab paar ööd enne reisi määramist või mõni tund enne seda. Sel perioodil võidakse piloodile maksta erinevat tasu. Lisaks teenivad piloodid reisidel päevaraha ning erinevatel lennufirmadel on erinevad päevaraha määrad ja erinevad päevaraha reeglid.

Piloodi töötasu ja hüvitiste kaalumisel on oluline ka piloodi elukvaliteet. Lennufirma ühe soodustusena võib piloot saada lisatasu, tasustatud vaba aega, puhkuseaega, isa- või rasedus- ja sünnituspuhkust ja muid erinevaid soodustusi. Piloot peab ka arvestama, mitu ööd ta kodust eemal viibib, mitu tundi ta peab töötama ning isegi reisimise ajal pakutavaid hotelle ja toitu. Arvesse tuleb võtta ka istmehüppeõigusi, kuna mõned lennufirmade töökohad pakuvad privileege paljudele teistele lennufirmadele, teised aga ei paku neid privileege üldse.Tööle sõitmise eest maksmine võib olla kulukas.

Kõigil neil põhjustel võib piloot teatada, et teenib 25 000 dollarit aastas või 225 000 dollarit aastas. Kuid üldiselt võivad äsja koolitatud kogenemata piloodid teenida 30 000–50 000 dollarit aastas, samal ajal kui kogenud piloot, kes on tõusnud piirkondliku lennufirma esimesest ohvitserist suure lennufirma esimeseks ohvitseriks ja lõpuks kapteniks suur lennufirma teenib 10 aasta jooksul tõenäoliselt 100 000 dollarit või rohkem.