Lennundus

TIS-B selgitus: liiklusinfosüsteemi saade NextGeni jaoks

••• Foto FAA

TIS-B ehk Traffic Information System-Broadcast on andmeedastusteenus, mis võimaldab õhusõiduki käitajatel saada liiklusteavet peaaegu reaalajas. Koos partnersüsteemiga FIS-B pakutakse TIS-B-d tasuta ADS-B kasutajad FAA järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteemi osana (NextGen) .

TIS-B on liiklusteadete süsteem, mis kasutab ADS-B maapealseid jaamu ja radari andmeid õhusõiduki asukohaandmete edastamiseks lennuki kokpiti ekraanidele. Sisuliselt võimaldab TIS-B pilootidel kokpitis näha seda, mida näeb lennujuht – teisi õhusõidukeid koos nende lennukite kõrguste, suuna ja kiiruse vektoriga nende lennuki ekraanil.

Kuidas TIS-B töötab

TIS-B andmed edastatakse maapealsest jaamast kõikidele ADS-B-ga varustatud õhusõidukitele, olenemata sellest, kas õhusõiduk kasutab 1090 MHz ES linki või 978 MHz UAT andmelinki. Liiklusteave võetakse maapealsete jaamade radarianduritelt ja edastatakse ADS-B andmesideühenduste kaudu õhusõidukitele.

Lennuki ADS-B vastuvõtja tõlgendab andmeid ja kuvab need kokpiti ekraanil. Tegelik liides, millel TIS-B kuvatakse, erineb praegu turul olevate erinevate avioonikatüüpide järgi, kuid suure tõenäosusega integreeritakse see teatud määral lennuhaldussüsteemi või elektroonilisse lennukotti (EFB). Tavaliselt kuvatakse liiklust väikese kolmnurgana, millel on joon, mis näitab lennuki suunda ja kiirust ning kõrguse näit kuskil lennuki kolmnurga ikooni kõrval.

Varustus

Piloodid, kes soovivad saada oma lennukite kohta TIS-B teavet, peavad olema varustatud ühilduva ADS-B saatjaga ( ADS-B Out ) ja vastuvõtja (ADS-B In) või transiiver (mõlemad). ADS-B nõuab a UDU -toega GPS-vastuvõtja ja transponder, kui see pole veel ASD-B-seadmega kaasas.

Liikluse graafilises vormingus kuvamiseks on vaja ka ühilduvat kokpiti kuvarit (CDIT).

Piirangud

TIS-B-l on mõned piirangud, mida piloodid peaksid lennates teadma.

  • TIS-B on oma olemuselt soovituslik
  • TIS-B on saadaval ainult TIS-B jaoks konfigureeritud teeninduspiirkondades ja vähemalt ühe ATC radari üksuse levialas.
  • Radar jääb värskenduste osas ADS-B-st maha. Kuna ADS-B värskendab umbes kord sekundis ja radarvärskendused iga kolme kuni 13 sekundi järel, on võimalik, et lennukipiloodid näevad manööverdamisel oma lennuki sihtmärki enne, kui ATC on samast sihtmärgist teadlik.
  • TIS-B kasutab nii ADS-B andmeid kui ka radariandmeid. Mõnikord võivad ADS-B-lt ja radarilt saadud sõnumid üksteisest veidi erineda ja neid tõlgendada ebatäpselt. See võib põhjustada ekraanil dubleerivaid liiklusandmeid.
  • Ekraanil sihtmärgina kuvamiseks peab õhusõiduk olema varustatud töötava transponderiga.

FAA hoiatab piloote, et TIS-B ei asenda tavalisi liikluse eraldamise ja vältimise tehnikaid. Erinevalt TCAS-ist ei anna TIS-B juhiseid liikluse kokkupõrke korral ja liikluse vältimise manöövrid pole lubatud. Piloodid peaksid meeles pidama, et liikluse vältimise manöövrid ei ole lubatud vastusena TIS-B kuvadele ning ATC rikkumisi võib ette tulla juhul, kui piloot kaldub kõrvale talle määratud juhistest.