Lennundus

Selgitatud riiklik õhuruumisüsteem

Lennujaama juhtimisruum

••• Lester Lefkowitz / Pildipank / Getty Images

Riiklik õhuruumisüsteem (NAS) loodi kommertslennunduse koidikul, et viia lennukid punktist A punkti B ohutult ja tõhusalt. See on vana süsteem, kuid see on meie jaoks töötanud alates II maailmasõjast. Tegelikult on Ameerika Ühendriikides õhutranspordi osas maailma kõige turvalisem taevas.

Föderaalse lennuameti (FAA) andmetel on Ameerika kohal taevas korraga umbes 7000 lennukit. Eeldatakse, et see arv järgmise 15 aasta jooksul ainult kasvab ja kõigi nende lennukite sobitamine meie praeguse õhuruumi struktuuriga muutub jätkuvalt keerulisemaks. FAA oma Järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteem (NextGen) lubab muuta praegust õhuruumisüsteemi, et optimeerida õhuruumi kasutamist, vähendada heitkoguseid, säästa kütust ja vähendada lendude hilinemisi. Kuni NextGeni täieliku rakendamiseni peab aga meie praegusest õhuruumisüsteemist piisama.

Õhuruum

FAA liigitab õhuruumi ühte neljast kategooriast:

  • Kontrollitav õhuruum: õhuruum hõivatud lennujaamade ümber koos lennukite marsruutidega ja üle 18 000 jala. FAA jagab selle õhuruumi veelgi A-, B-, C-, D- ja E-klassi õhuruumiks, millest igaühel on erinevad mõõtmed ja reeglid.
  • Kontrollimatu õhuruum : mis tahes õhuruum, mida ei kontrollita.
  • Eriotstarbeline õhuruum : piiratud, keelatud, hoiatus- ja häirealad, samuti sõjaliste operatsioonide alad (MOA).
  • Muu õhuruum: õhuruum, mida kasutatakse ajutiste lennupiirangute jaoks.

Lennujuhtimiskeskused

NAS hõlmab enamat kui lihtsalt teie kohaliku lennujaama juhtimistorni. Tavalisel lennul suhtleb piloot lennujuhtidega kõigis järgmistes kohtades:

  • ARTCC - Ameerika Ühendriikide kohal olev õhuruum jaguneb 22 piirkondlikku sektorit , mida kõiki juhib lennumarsruudi liiklusjuhtimiskeskus või ARTCC. Kui lend ületab piiri ühest ARTCC piirkonnast teise, annab lennujuht selle lennu sidevastutuse üle järgmise piirkonna ARTCC lennujuhile.
  • TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) on tuntud lihtsalt kui lähenemine pilootidele. Kui lennuk jõuab lennujaama lähedale, edastavad ARTCC lennujuhid side TRACONi lennujuhile, kes abistab õhusõidukit selle lennu saabumise osas.
  • ATCT - Kohaliku lennujuhtimistorni (ATCT) juhid vastutavad õhusõidukite eest seotud lennujaama liiklusskeemiga. Kui õhusõiduk siseneb kohaliku lennujaama liiklusmustri piirkonda, antakse see üle ATCT-le, kus lennujuhid jälgivad selle viimast lähenemist ja maandumist. Maapealsed kontrollerid on samuti osa ATCT-st, mis kontrollivad takso- ja väravatoiminguid.
  • FSS - Praegu töötab kuus lennuteenindusjaama (FSS). Lennuteenuste spetsialistid abistavad piloote lennueelse planeerimise, ilmateate ja muu piloodi lennumarsruudiga seotud teabega.

Tehnoloogia

Lisaks paljudele erinevatele tehnoloogiatele, mis on kasutusel olnud aastaid, arendab lennundustööstus pidevalt uusi tehnoloogiaid, et muuta süsteem pilootide ja lennujuhtide jaoks tõhusamaks, lihtsamaks ja ohutumaks. Siin on vaid mõned neist:

  • Radar - Praegu toetub NAS sujuvaks tööks suuresti maapealsetele radarisüsteemidele. Maaradar kiirgab raadiolaineid, mis peegelduvad lennukilt. Seejärel tõlgendatakse lennuki signaali ja saadetakse digitaalselt ARTCC, TRACON või ATCT arvutiekraanidele.
  • Tavalised raadiod - Piloodid ja kontrollerid suhtlevad otse VHF (väga kõrge sagedusega) ja UHF (ülikõrge sagedusega) raadiotega.
  • CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications, nagu nimigi viitab, on meetod, mis võimaldab kontrolleritel ja pilootidel andmelingi kaudu suhelda. Seda tüüpi side on mugav, kui raadio pole saadaval, ja vähendab ka raadio ummikuid.
  • GPS - Navigatsiooniabi tüüp Globaalne positsioneerimissüsteem on lennunduse kõige täpsem ja populaarseim õhunavigatsioonivahend ning programmi NextGen leib.
  • ADS-B - Viimastel aastatel on süsteem nn ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on muutunud populaarseks vahendina, mis aitab pilootidel ja lennujuhtidel saada lennu ajal täpsemat pilti lennuliiklusest, ilmast ja maastikust.

Järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteem

Meie praegune lennuliiklussüsteem viib lennukid ohutult ja organiseeritult sinna, kuhu nad peavad minema, kasutades nii vana kui ka uut tehnoloogiat. Kuigi meie praegune riiklik õhuruumisüsteem on aastaid hästi toiminud, on see meie taeva lennuliikluse mahu jaoks vaevalt optimaalne. Me näeme rohkem rahvarohkeid lennuradasid, lennujaamade hilinemisi, raisatud kütust ja saamata jäänud tulusid kui kunagi varem. Siiski on lootust; Programm NextGen on mõeldud praeguse NAS-i täiustamiseks, leides meetodid suurenenud liiklusega toimetulemiseks ja üldise süsteemi parandamiseks.